Des pneus CONTINENTAL HYBRID LD3 à prix compétitifs ! Pneu

Conception de la Bande de Roulement pour la Longévité Kilométrique

La bande de roulement du HYBRID LD3 est caractérisée par une profondeur et une géométrie de sculpture optimisées pour l'usure lente et uniforme sur les longues distances. Le dessin des blocs et des lamelles est conçu pour générer une motricité efficace et une bonne adhérence sur les routes mouillées, sans compromettre le rendement kilométrique. Cette optimisation minimise l'usure irrégulière, prolongeant la durée de vie utile du pneu et contribuant à la rentabilité sur les essieux moteurs longue distance.
 

Composé de Gomme à Faible Résistance au Roulement

Le CONTINENTAL HYBRID LD3 utilise un composé de gomme de technologie avancée qui minimise la résistance au roulement, un facteur essentiel pour l'économie de carburant dans les applications de transport longue distance. Ce composé réduit la production de chaleur, améliorant l'efficacité énergétique et la durabilité du pneu à vitesse élevée. L'équilibre précis entre faible résistance au roulement et bonne adhérence est un point fort de ce profil.
 

Stabilité Structurelle et Potentiel de Rechapage

La carcasse du HYBRID LD3 est construite pour offrir une robustesse et une stabilité dimensionnelle maximales, supportant les charges et les contraintes de torsion de l'essieu moteur sur de longues périodes. Cette structure de haute qualité est essentielle pour garantir l'intégrité du pneu et son aptitude à supporter un rechapage. La rechapabilité est un élément clé pour les flottes longues distances, permettant d'optimiser le coût total de possession (TCO) et de prolonger le cycle de vie du pneu.
 

Spécifications Techniques et Performances Étiquetage

Le HYBRID LD3 est un pneu d'essieu moteur. Dans la dimension courante 315/70 R 22.5, il présente généralement un indice de charge élevé (par exemple 154/150) et un indice de vitesse L (120 km/h) ou M (130 km/h). Sur l'étiquetage européen, il se positionne souvent favorablement en classe C ou B pour l'efficacité énergétique, C pour l'adhérence sur sol mouillé et présente un faible niveau de bruit de roulement externe (souvent Classe B), confirmant son orientation vers la performance et l'économie sur les longs trajets.