Des pneus CONTINENTAL HDW2 SCANDINAVIA à prix compétitifs ! Pneu

Sculpture Massive pour Adhérence Glace et Neige

La bande de roulement du HDW 2 SCANDINAVIA est caractérisée par une profondeur et une densité de lamelles très élevées, y compris des lamelles entrelacées et des arêtes mordantes spécialement conçues. Ces caractéristiques génèrent un nombre maximal d'arêtes efficaces pour "mordre" la neige tassée et la glace, garantissant une motricité et une stabilité directionnelle supérieures. La géométrie des rainures est également conçue pour faciliter l'évacuation rapide de la neige et de la neige fondue, maintenant une performance constante en conditions variables.
 

Composé de Gomme Cryogénique

Ce pneu utilise un composé de gomme de technologie avancée, optimisé pour rester souple et performant même à des températures très basses (cryogéniques). Cette formulation garantit que le pneu conserve son élasticité et son pouvoir d'adhérence critique sur le verglas et la glace, là où les composés standard durcissent et perdent leur efficacité. Malgré l'accent mis sur les performances hivernales extrêmes, le composé offre une résistance satisfaisante à l'usure pour un rendement kilométrique compétitif dans son segment d'application.
 

Conception Structurelle Robuste pour le Transport Long-Courrier

La carcasse du HDW 2 SCANDINAVIA est renforcée pour supporter les charges élevées et les contraintes dynamiques des longues distances, même sur des routes enneigées et cahoteuses. Cette robustesse assure une bonne résistance aux chocs et contribue à la stabilité du véhicule. La construction de haute qualité permet une rechapabilité excellente, offrant aux transporteurs une solution durable et économique pour leurs exigences de flottes en environnement hivernal intense.
 

Homologations 3PMSF et Spécifications Techniques

Le CONTINENTAL HDW 2 SCANDINAVIA est un pneu moteur avec le marquage 3PMSF, confirmant ses performances mesurées en conditions de neige sévère. Il est également marqué M+S. Dans la dimension courante 315/70 R 22.5, il présente généralement un indice de charge de 154/150 et un indice de vitesse L (120 km/h) ou M (130 km/h), adapté à la fois aux exigences de charge et à la vitesse opérationnelle du transport régional et longue distance dans les régions froides.