Des pneus CONTINENTAL HTC à prix compétitifs ! Pneu

Conception de la Bande de Roulement pour Usage Tous-Positions

La bande de roulement du HTC est conçue pour offrir un équilibre optimal entre une bonne maniabilité sur l'essieu directeur et une motricité efficace sur l'essieu moteur, ce qui est essentiel pour un pneu toutes-positions dans le segment chantier. La sculpture présente des blocs massifs et interconnectés qui améliorent la stabilité et la résistance aux dommages, tout en assurant une adhérence fiable sur les surfaces meubles. La géométrie des rainures est optimisée pour l'auto-nettoyage et le rejet efficace des pierres, augmentant la durabilité et réduisant les risques de crevaison.
 

Composé de Gomme Anti-Coupure Extrême

Le composé de gomme utilisé pour le HTC est spécialement formulé pour les environnements les plus agressifs. Ce mélange offre une résistance exceptionnelle aux coupures, aux déchirures et à l'écaillage, protégeant activement la carcasse contre les éléments tranchants trouvés sur les chantiers. Cette propriété garantit une durée de vie prolongée du pneu dans des conditions où l'intégrité de la gomme est constamment menacée, contribuant à réduire les coûts de maintenance et les temps d'arrêt.
 

Carcasse Ultra-Robuste et Aptitude au Rechapage

La structure interne du CONTINENTAL HTC est renforcée pour une robustesse maximale, capable de supporter les charges lourdes et les impacts fréquents typiques des opérations hors route. Les ceintures et les flancs sont construits pour résister aux contraintes de torsion et aux chocs latéraux, maintenant l'intégrité de la carcasse. Cette conception technique permet au pneu d'être hautement rechapable, offrant une solution durable et économique aux flottes grâce à la réutilisation de la carcasse de haute qualité pour plusieurs cycles de vie.
 

Spécifications Techniques Clés et Polyvalence d'Application

Le HTC est conçu pour être monté sur tous les essieux. Dans la dimension courante 315/80 R 22.5, il présente typiquement un indice de charge de 156/150 (ou supérieur, par exemple 161/157) et un indice de vitesse K (110 km/h), adapté aux charges importantes et aux vitesses modérées du secteur de la construction. L'étiquetage européen le place généralement en classe E ou F pour l'efficacité énergétique, C pour l'adhérence sur sol mouillé et présente un faible bruit externe, soulignant sa robustesse et sa polyvalence pour des opérations mixtes On/Off Road.