Des pneus CONTINENTAL HYBRID HT3 à prix compétitifs ! Pneu

Conception de la Bande de Roulement pour l'Efficacité et la Stabilité

La bande de roulement du HYBRID HT3 est caractérisée par des nervures longitudinales robustes et une géométrie de profil conçue pour minimiser la déformation du pneu lors du roulage. Cette structure assure une stabilité directionnelle et latérale exceptionnelle de la remorque, même à vitesse élevée. Le dessin de la bande de roulement favorise une répartition uniforme de la pression de contact, ce qui permet de maximiser le potentiel kilométrique et de prévenir l'usure irrégulière typique des essieux de remorque.
 

Composé de Gomme Basse Résistance au Roulement

Le CONTINENTAL HYBRID HT3 utilise un composé de gomme optimisé pour offrir une des plus faibles résistances au roulement de sa catégorie. Cette caractéristique est essentielle pour réduire la consommation de carburant de l'ensemble routier, en particulier sur les longs trajets. Le composé est également conçu pour offrir une bonne résistance à l'abrasion et à l'échauffement, garantissant une longévité et une performance constante sur route sèche et mouillée.
 

Structure de Carcasse Robuste et Aptitude au Rechapage

La carcasse du HYBRID HT3 est construite pour offrir une robustesse et une stabilité dimensionnelle maximales, supportant les charges lourdes et les contraintes latérales propres aux remorques. La construction interne de haute qualité garantit la durabilité du pneu et son intégrité structurelle sur le long terme. Cette robustesse est la base de son excellent potentiel de rechapage, permettant aux flottes de prolonger la durée de vie de l'investissement initial dans la carcasse.
 

Spécifications Techniques et Performances Étiquetage

Le HYBRID HT3 est un pneu d'essieu remorque. Dans la dimension courante 385/65 R 22.5, il présente généralement un indice de charge élevé (par exemple 160K ou 164K) et un indice de vitesse J (100 km/h) ou K (110 km/h). Sur l'étiquetage européen, il se positionne souvent en classe C ou B pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et présente un faible niveau de bruit de roulement externe (souvent Classe B), soulignant son orientation vers la performance polyvalente et l'économie d'exploitation.