Des pneus CONTINENTAL HSR1 à prix compétitifs ! Pneu

Géométrie de la Bande de Roulement pour l'Uniformité d'Usure

La conception de la bande de roulement du HSR1 est caractérisée par une géométrie innovante des rainures et des nervures qui assure une répartition des pressions de contact sur l'empreinte au sol plus uniforme que son prédécesseur. Cette uniformité est essentielle sur l'essieu directeur pour prévenir l'usure prématurée et irrégulière, garantissant ainsi un potentiel kilométrique supérieur. Les nervures centrales et les épaulements sont robustes, assurant une excellente stabilité directionnelle et une précision de conduite élevée, même à grande vitesse.
 

Composé de Gomme Amélioré pour l'Efficacité Énergétique

Le HSR1 intègre un composé de gomme de dernière génération qui optimise la synergie entre la résistance à l'abrasion et la résistance au roulement. La formulation avancée minimise l'hystérésis (perte d'énergie sous forme de chaleur) du pneu, ce qui se traduit par une réduction notable de la résistance au roulement. Cette caractéristique permet aux flottes de réaliser des économies de carburant significatives, tout en maintenant une durabilité kilométrique de premier ordre dans les applications régionales et longue distance.
 

Stabilité Structurelle et Aptitude au Rechapage

La structure interne du HSR1 est spécifiquement conçue pour améliorer la stabilité et la résistance de la carcasse. Cette solidité est fondamentale sur l'essieu directeur, où les contraintes de charge et de direction sont maximales. La carcasse de haute qualité est parfaitement adaptée aux processus de rechapage, permettant de prolonger la durée de vie du pneu et de réduire le coût total de possession pour les transporteurs.
 

Spécifications Techniques et Performances Étiquetage

Le CONTINENTAL HSR1 est destiné à l'essieu directeur. Dans une dimension typique telle que 315/80 R 22.5, il affiche un indice de charge élevé (par exemple 156/150) et un indice de vitesse M (130 km/h) ou L (120 km/h). Sur l'étiquetage européen, il présente souvent une amélioration par rapport à la génération précédente, se positionnant en classe C ou B pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et un niveau de bruit de roulement externe très faible (souvent Classe B, autour de 71 dB). Le marquage M+S confirme sa polyvalence pour une utilisation tout au long de l'année.