Des pneus CONTINENTAL HTW2 SCANDINAVIA à prix compétitifs ! Pneu

Bande de Roulement Spécialisée pour la Neige et la Glace

La bande de roulement du HTW 2 SCANDINAVIA est dotée d'une densité de lamelles très élevée et d'une structure de blocs optimisée. Les lamelles, souvent de type 3D, sont conçues pour s'entrecroiser et créer un maximum de bords mordants, garantissant une adhérence latérale et longitudinale supérieure sur les surfaces glissantes. Cette conception est essentielle pour maintenir la stabilité directionnelle de la remorque et assurer une performance de freinage fiable en conditions hivernales extrêmes, évitant le dérapage et le "jackknifing".
 

Composé de Gomme Optimisé pour le Froid Extrême

Ce pneu utilise un mélange de gomme formulé pour conserver une flexibilité et une élasticité optimales même à des températures très basses (cryogéniques). Cette caractéristique est vitale pour l'adhérence sur le verglas et la neige tassée, là où les composés standard durciraient et perdraient leur efficacité. Ce composé est également résistant à l'usure, offrant un kilométrage satisfaisant pour un pneu hiver de remorque, assurant un bon équilibre entre la performance de sécurité et la rentabilité.
 

Structure Robuste pour la Stabilité de la Remorque

La carcasse du HTW 2 SCANDINAVIA est conçue pour supporter des charges élevées et les contraintes dynamiques des longues distances, même sur des routes enneigées et verglacées. La structure interne robuste assure une excellente stabilité dimensionnelle et une résistance aux dommages. Cette qualité de construction est fondamentale pour un pneu d'essieu remorque et garantit une aptitude au rechapage élevée, prolongeant le cycle de vie du pneu.
 

Homologations 3PMSF et Spécifications Techniques

Le CONTINENTAL HTW 2 SCANDINAVIA est certifié 3PMSF, confirmant ses performances mesurées en conditions de neige sévère, et est également marqué M+S. Dans la dimension courante 385/65 R 22.5, il présente généralement un indice de charge élevé (par exemple 160K ou 164K) et un indice de vitesse J (100 km/h) ou K (110 km/h). Ces indices sont adaptés aux exigences de charge maximale et de vitesse du transport lourd en hiver. L'orientation du pneu est vers une sécurité maximale sans compromis en conditions extrêmes.