Des pneus MICHELIN X à prix compétitifs ! Pneu

Invention Fondamentale : Le Concept Radial

Le pneu Michelin X est synonyme de la technologie radiale. Avant son introduction, les pneus étaient de construction diagonale, où les nappes de carcasse se croisaient. La structure radiale du X place les nappes textiles ou métalliques de la carcasse selon un angle proche de 90 degrés par rapport au sens de la marche. L'innovation majeure est l'ajout d'une ceinture rigide (généralement en acier) sous la bande de roulement. Cette séparation structurelle permet au flanc de fléchir plus facilement (confort) tandis que la bande de roulement reste stable et plate au contact du sol (adhérence et longévité).
 

Longévité Kilométrique et Rentabilité

L'avantage le plus immédiatement perceptible du pneu X était sa longévité kilométrique. La rigidité de la ceinture radiale assurait une surface de contact optimisée et plus stable avec la route, garantissant une usure beaucoup plus lente et uniforme de la bande de roulement. À son lancement, le pneu X était capable d'offrir une durée de vie trois fois supérieure à celle des meilleurs pneus diagonaux de l'époque, ce qui représentait une avancée économique majeure pour les automobilistes et les transporteurs.
 

Amélioration de la Tenue de Route et du Freinage

La stabilité de la bande de roulement, rendue possible par la ceinture, a révolutionné la tenue de route. Le pneu X offrait une adhérence latérale bien supérieure, améliorant la sécurité en virage. De plus, la meilleure gestion de l'empreinte au sol se traduisait par des distances de freinage réduites, surtout sur sol mouillé. Le pneu devenait ainsi un élément actif de la sécurité du véhicule, une caractéristique non négligeable pour les voitures des années 1950 à 1970 qu'il équipait en première monte (Citroën 2CV, DS, Peugeot 403, etc.).
 

Efficacité Énergétique et Confort

Grâce à la moindre déformation de sa structure en roulant, le pneu X affichait une résistance au roulement significativement plus faible que les pneus diagonaux. Cette réduction des frictions internes permettait une économie de carburant allant jusqu'à 15 % par rapport à ses homologues, un atout majeur en période d'après-guerre. De plus, la souplesse des flancs garantissait un niveau de confort accru en absorbant mieux les chocs et les irrégularités de la route, caractéristique très appréciée sur les véhicules de cette époque.