Des pneus CONTINENTAL SCANDINAVIA HD3 à prix compétitifs ! Pneu

Bande de Roulement Agressive pour la Motricité Hivernale

La bande de roulement du SCANDINAVIA HD3 est caractérisée par un **design directionnel** ou très agressif avec de **larges blocs** et des **rainures profondes** et ouvertes. Cette conception maximise la capacité du pneu à "mordre" la neige tassée et la glace, offrant une **traction exceptionnelle** pour l'essieu moteur. La haute densité de **lamelles 3D** (souvent autobloquantes) assure une excellente adhérence sur les surfaces glissantes sans compromettre la rigidité des blocs sous charge, ce qui est essentiel pour la stabilité du véhicule.
 

Composé de Gomme Cryogénique Spécialisé

Ce pneu utilise un **composé de gomme spécial hiver** qui maintient sa flexibilité et son élasticité même à des **températures extrêmement basses**. Cette propriété est cruciale pour l'adhérence sur le verglas et la neige, là où les composés standard durciraient. Le composé est également optimisé pour la **résistance à l'usure**, assurant un rendement kilométrique satisfaisant pour un pneu hiver haute performance.
 

Stabilité Structurelle et Aptitude au Rechapage

La carcasse du SCANDINAVIA HD3 est construite avec une grande robustesse pour supporter les charges lourdes et les contraintes dynamiques des longues distances. La qualité de la construction interne garantit une excellente **stabilité directionnelle** et une **faible génération de chaleur**, ce qui contribue à la durabilité. Cette carcasse premium est parfaitement conçue pour le **rechapage**, permettant aux flottes de prolonger le cycle de vie du pneu et d'optimiser le coût total de possession (TCO).
 

Homologations 3PMSF et Spécifications Techniques

Le SCANDINAVIA HD3 est entièrement certifié **3PMSF**, ce qui est obligatoire pour les pneus hiver poids lourds dans de nombreuses réglementations européennes. Il est destiné à l'essieu moteur. Dans la dimension courante 315/70 R 22.5, il présente généralement un indice de charge élevé (par exemple 154/150) et un indice de vitesse M (130 km/h) ou L (120 km/h), adapté aux exigences de charge maximale et de vitesse du transport lourd en hiver.